本报讯(记者陈诚 通讯员刘家华 洪芬)昨日9时45分，随着现场指挥人员的一声令下，在二七长江大桥3、4号主塔桥面中间，一台红色的架梁吊机将最后一片桥面板吊装到位，这标志着全桥完成合龙。该大桥预计年底建成通车。副市长孙亚等领导昨参加了大桥合龙仪式，并为大桥边纵梁安装螺栓。
武汉二七长江大桥正桥全长2922米，是我市第七座跨越长江的大桥，是二环线控制性工程。该桥主桥为两个616米主跨三塔斜拉桥，为目前同类桥梁的世界之最，该桥也是世界上最大跨度的板梁结合斜拉桥。据记者了解，二七长江大桥的修建过程中，采用了多项新技术和工艺，使得大桥的修建和维护更加方便省钱，见证了武汉造桥技术又向前跨出了一步。
斜拉索维护不影响交通
据中铁大桥院第一设计院副院长石建华介绍，武汉目前建成的公路斜拉桥，所使用的斜拉索由多根钢绞线拧在一起。而二七桥斜拉索是由一根根拇指粗的独立钢绞线组成。
各自独立的钢绞线组成的拉索有什么好处呢？石建华告诉记者，以往拉索如果需要更换，就要整根取下，由于体积和重量庞大，在更换的过程中，必须要对桥面的交通进行管制。而现在，如果要更换钢绞线，只需要用相关设备，从锁骨中把钢绞线一根根抽出。
“一根钢绞线体积小、重量轻，更换起来很方便，不仅节约维护成本，最大的好处是拉索维护能避免对大桥交通运行造成影响”石建华说。
桥面修造维护更经济快捷
除了斜拉索维护的设计比以往更加便捷外，二七大桥的桥体设计也在建造维修方面体现出更加的省钱和快速。据石建华介绍，二七大桥采用的是结合梁结构，简单说就是桥体上层是一块块混凝土桥面板，下层是钢梁，两者相互独立，用剪刀钉粘合在一起。这样的结构，使得在修造过程中，钢梁和桥面板可以提前在陆地上施工，用标准件的方式建造，最后只需在空中拼装。
另外，由于桥面上层是混凝土，没有钢梁，桥面铺装的沥青不再需要价格昂贵的环氧沥青，只需要铺装普通沥青。而且桥面一旦出现需要维护的情况，对厚度相对较不厚的沥青表面和桥面板进行维护就可以，对钢梁的影响不大，平时的养护更加的便利。
“比起以往的造桥和大桥养护方法，不仅方便而且快速和经济”石建华认为，二七长江大桥的修建，运用了多项国内最新的技术，在设计理念上更加注重细节，体现了武汉造桥技术在国内的先进地位。
